菜单

小排气量增压毕竟能多省油?201八款别克领驭试驾

2019年4月21日 - 奥门银河赌场
小排气量增压毕竟能多省油?201八款别克领驭试驾

这次试驾经历的路况还挺丰富的,大量的红绿灯启停挺考验平顺性的,这台1.3T发动机跟6速手自一体的搭配出乎意料的好,这套系统几乎无论什么路况都没有任何的瑕疵顿挫感觉,这绝对是同级非常优秀的水准。

图片 1

图片 2

所以,为何要用三缸机这个问题基本是不需要探讨的。几乎各大品牌都在推进,别克步子稍微都得前了那么一两步而已。

图片 3

为了改善抖动问题,英朗的1.0T发动机采用了钟摆式双质量飞轮,反向抵消、削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动,内部的吸振器也可以很好的减缓发动机飞轮带来的振动。而1.3T发动机也用到了平衡轴来抵消振动。

图片 4

为了探究三缸机的动力表现,我们找来了四款搭载四缸发动机的主流十万级合资家轿与搭载1.3T三缸机的新英朗进行加速对比。

别克英朗准确来说是一台板车,18款新车出来后标配了三缸发动机,很多车评人就觉得它自降身份,销量肯定会大跌,而事实证明一点都没受影响。

内饰的设计质感依旧是别克的优势,用料倒谈不上有多么的高级,但总体搭配出来的效果还是让人满意的,别克的内饰设计从观感上总能给人一种高人一档的感觉。

这台1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机,做到节油是它诞生的一大初衷。因此在设计之初就运用了低摩擦等技术,以及一套先进的热管理系统;另外,新英朗的启停系统采用了新的一代技术,通用专利的CoM控制逻辑和大功率启动机的运用让发动机启动响应快抖动小,而且车速<10km/h的怠速自动停机,能省油3-5%。

皮质包裹的方向盘很有质感,一键启动现在也不算稀奇了,正面布局比较简单明了,扶手位置就是一个手刹和水杯架。

毕竟三缸机的先天不对称的物理劣势是存在的,别克在抖动抑制上是花了很大心血的,最终出来的效果我还是满意的,可以说是一个非常优秀的成品。

图片 5

图片 6

但是,大势来看,这个方向是不可能动摇的。别说小排量涡轮增压,后续插混和纯电动车型也会多到让人怀疑人生,最近刚刚出炉的双积分排名不知道大家看到后作何想法?各个上榜品牌再不改进油耗,到时连造车的资格都没有了。

相比于0-60km/h加速,百公里加速测试对汽车动力表现的考察更加全面,根据测试结果,1.3T的英朗百公里加速时间能够达到8.8s,这让我们大吃一惊,这样的成绩在同级合资轿车中,可以说是难逢敌手。

仪表盘设计很普通,左边转数右边时速,上面是各种设备灯,中间则是一块行车显示屏,构架基本和其他车型差不多。如果把它和同级别的国产车做比较,那差距肯定就会凸显出来,各项配置绝对是没得比。

新英朗其实总体走的就是一条务实路线。跟其他品牌喜欢推一款高价的高科技版不同的是,旗下车型基本都是以满足最传统的家用需求为主,核心的卖点还是务实好用。

在5月初我们进行了一次三缸发动机的大横评,分别找来了本田思域、别克GL6以及宝马1系3款搭载三缸发动机的主流车型,进行了油耗、噪音、加速、抖动4个方面的实测对比。实测结果表明,别克GL6的1.3T发动机综合表现最均衡,噪音和抖动都是3款车里控制得最好的。

配置上新英朗全系都有自动大灯。以前开车总会忘记关车灯,现在有了这个配置后就不用担心了光,源上也有很不错的提升。

图片 7

图片 8

回答:三缸机有天生结构的原因,抖动性肯定比四缸的大,英朗推出三缸机也是先看市场的反应跟接受程度,可以观望一下,半年到一年,所有三缸机的毛病及缺点市场都会反馈出来

图片 9

图片 10

图片 11

此外,新英朗的实用性也不错,尾箱空间规整且巨大,后排支持四六分割放倒,扩展性也极佳。

图片 12

图片 13

新英朗适合谁买?

买车图的是开的舒心用的省心,动力油耗满足消费者需求后,别克给新英朗还制定了一个双五年的免费政策。也就是说现在买英朗,有5年免费质保(3年原厂质保+2年重要部件延保)以及5年10次免费基础保养(2次原厂基础保养+8次基础保养材料费全免)。

新英朗采用了通用最新开发的Ecotec系列1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机。1.3T发动机最大马力163Ps,最大扭矩230N·m。1.0T发动机最大马力125Ps,最大扭矩170N·m。动力方面来看1.3T三缸发动机比之前的1.4T四缸发动机增加了19Ps的功率和30N·m的扭矩。1.0T三缸发动机比之前的1.5L四缸发动机增加了11Ps的功率和27N·m的扭矩。

这台三缸机的抖动明显吗?

图片 14

这台车内饰主要用料还是塑料板,但在车门扶手、方向盘、档把这些地方都用了皮层,设计方面把握的很周到。

图片 15

从对比实测的结果可以看到,在0-60km/h加速测试中,一般来说搭载涡轮增压发动机的汽车,在前段加速时候的优势更加明显,因为涡轮增压发动机能够更快的进入最大扭矩的转速区间,持续高效的爆发出峰值扭矩,给汽车带来强有力的输出。1.3T的英朗和1.4T的领动的前段加速成绩不错,值得一提的是,搭载1.3T涡轮增压发动机的英朗在五个轿车中排量最小,但是凭借出色的动力输出,英朗在0-60km/h测试中获得了3.8s的好成绩。

图片 16

为何要用三缸机?

最近在“有车以后APP”后台留言中,有不少粉丝在问,搭载三缸发动机的车型到底能不能买?为了解决砖粉们的疑虑,我们特意的进行了新英朗的深度试驾和动力挑战赛。

之前开过奥拓的人,对三缸机肯定心存阴影,那种强烈的抖动是刻骨铭心的,可是现今的三缸机和之前低端车上搭载的三缸机早已不能同日而语,各车企为了解决三缸机天生爱抖动的问题做了很多努力,甚至付出了比四缸机更高的成本,最终的成果也是令人满意的。

我觉得那批依然想要买一台比较稳重大气的家用车,追求品牌和品质的用户依然要强烈考虑这台新英朗。毕竟新英朗除了依然是一台五好家用车之外,还能给你的腰包剩下不少油费支出。

随着消费群体的年轻化,许多年轻消费者对汽车的动力表现格外的重视,因此许多车企也在向着年轻、运动方向转变。与此同时,由于绿色环保出行的不断推行,小排量涡轮化已经成为汽车发动机的发展趋势,因此,许多小排量三缸发动机应运而生。

这台旗舰型英朗搭载的是1.3T三缸发动机,抖动实话实说并不严重,新车开起来感觉不差,提速也比很多A级车都要快,但三缸发动机和四缸发动机总是有些区别的,具体区别在哪?那就是仁者见仁智者见智了,稳定性肯定还是四缸好。

我这次试驾的是1.3T双喷射涡轮增压发动机,这台发动机的最大功率120kw,最大扭矩有230Nm,升功率非常高,数据上来说基本是一台2.0L发动机的输出水准,与之匹配的是一台六速带智能启停的变速箱。

图片 17

中控按键并不多,这也说明它的配置很一般,真皮座椅主驾驶是电动调节,前排有加热,中控屏有车联网和手机互联,缺点则是没有无钥匙进入。这些按键材料用的是塑料磨砂层,手感还能凑合,但下面和外层就是塑料板了,车内异响倒是比较小。

图片 18

图片 19

回答:三缸发动机在国外早就应用了,国内应用的都是第二代了。因为欧盟的环保政策驱使车企去改进发动机的排量,要不然为什么现在小排量涡轮增压发动机越来越多,应用的车企也越来越多这是趋势。
图片 20
许多人在购买别克汽车的时候,首先会考虑这个三杠发动机怎么样,稳不稳定,毕竟对国内的4缸发动机太过普及了,突然出现了一个新生的3缸发动机,一般人很难去接受,那么别克的三杠发动机真的是一种退步吗。

如果要说有明显感知的动作,那无疑是其自动启停了。首先新英朗的自动启停反应真的非常灵敏,几乎在车辆刹住的同时启停就开始生效了,而一松刹车的瞬间,发动机就开始待命,如果论启停的关闭和发动效率,新英朗绝对谁都不怵。别克绝对是花了很大心思在这套启停装备上的。唯一的问题是启停动静还是挺大的,无论声音还是启动瞬间的动作车内都能非常清楚的感知。

图片 21

图片 22

还是跟四缸机相比吧,如果跟我们常开的家用车相比,那这台新英朗的抖动控制绝对不差,比我们公司的工作车飞度抖动要弱不少。但如果跟最优质的四缸机相比,这台发动机确实又有差距。总体而言,英朗的这台1.3T就是一台普通四缸机的抖动表现。

图片 23

另外这里还想说的是,新英朗的这两台发动机运用了许多静音减振技术,NVH表现相当不错。没有开过英朗之前我自己也没底三缸到底抖不抖吵不吵,实际去体验之后,无论是动力还是NVH新英朗的表现都非常不错。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图