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消费税促涨 是燃油税前奏!

2019年6月14日 - 奥门银河赌场网址

奥运当头,车企让道。7、8月份国内车企似乎处于静默状态。此时有关汽车消费税的消息就变得突显,媒体铺天盖地放大热炒,并不是汽车消费税的调整有多么重要,而是正好出现在媒体正闲置着的追光灯的聚焦下。汽车消费税需要重新调整已经探讨数年,国际油价猛涨并不是直接的催化剂,关键的时间节点在于7月23日国务院常务会议审议并原则通过了《公共机构节能条例》等,会议正式提出,对节能环保型汽车实行消费税优惠政策,提高大排量汽车消费税率。
根据因果关系推断,8月份由财政部和国税总局发布的汽车消费税调整是一种行政部门反应迅速的被动应景而为,而不是主管部门针对油价高企和节能减排压力的主动出击,因为汽车消费税的调整相对不敏感,不会牵涉到各大行政部门的利益,何乐而不为,这与十多年怀胎也不能分娩的燃油税形成鲜明对照。
众所周知,本次汽车消费税的调整主要是针对汽车排量的两端头,超过4升排量的国产车与进口车数量微不足道,所以通过多征收20%的消费税来“打压”一小撮大排量汽车更具有政策的象征意义,而对销量萎靡的1升以下排量汽车减低2%税率鼓励,仅为象征性的“施舍”,有它不多,没它不少。因此,本期的《汽车消费税再次上调下整只是“隔靴挠痒”》点题明了。现在倒是应该研究如何动用税率杠杆来再细分从1升到4升之间排量的问题,而不是抓少放大。
但是按发动机排量来定消费税率也遭行业诟病,由于发动机新技术不断创新,诸如可变汽缸技术业已成熟,比如8缸发动机汽车可以根据路况需求甚至智能化地仅让4缸工作,另4缸停缸。另外,油电混合动力技术越来越普及,车辆油耗已经不完全与排量挂钩。据此,以排量作为唯一标准就出现与现实的矛盾。我们看到美国实施的强制性汽车燃油效率标准显得更为科学合理,不管白猫黑猫,只要按每加仑燃油能跑出最远的距离就是好猫。这样能有效地鼓励车厂在减少排量的同时挖空心思在综合技术途径上降低能耗和污染物排放。显然以排量为准并不是最高明的划分标准。即便对于1升以下排量,不同发动机技术带来的节能减排效果也是大相径庭,不能“一小遮百丑”,还得对“小”也应有明确的技术评定标准,税率杠杆并不是笼而统之简单地“护小”,而是激励先进的小排量发动机技术的普及,要考虑税费政策的前瞻性,不能等到小排量车在中国成燎原之势再反省。
本期《美国汽车供应商呼吁国会立法支持节省燃料》给了国内汽车行业的新启示,在中国谈汽车节能减排似乎只能整车企业有份,国家科技部等部门的对汽车行业的专项资金扶植通常也只阳光普照到整车企业,汽车供应商似乎只能吃到政府部门资金扶植的残羹剩饭或别人咀嚼过的馍。其实,汽车行业的技术进步是整车企业与供应商共同奋斗的结果,尤其在汽车发动机行业中,涉及到节能减排的大量先进技术都是由供应商原始开发并与整车企业合作完善的。目前中国不可能有美国MEMA那样有政治与行业上的有话语权分量的行业分支协会,但现有的中国汽车工业协会应该重点为弱势的供应商呐喊,整车企业都有很强的地方政府支持,无需中汽协锦上添花。
鉴于全国最有价值的一级市场经过十年反复耕犁,已成为一片“红海”,整车企业要把销量做大,不得不考虑往“外圈”扩展,本期《“超市式巡展”——二、三线市场汽车营销新模式》反映了一些新状况。在最合适的市场时机,整车企业大力在一级市场全面铺开4S店经营模式是一个最佳选择,但随着市场形势变更和区域扩展,整车企业仍紧抱住4S店模式不放,显然不合时宜,商战的目标就是采用一切灵活手段达到最大经济目的,市场对象不同,采用的手段就要应变。营销就是研究各种因地制宜的方式去达到最大销量目标,药铺不可能开出一种方子来包治百病。
本月21日是菲亚特汽车静默数月后的高调亮相,无非转达一种信息,菲亚特汽车在中国市场不言退。与南汽的离异不等于与中国市场分手。除了依维柯携手上汽和红岩大力扩展原有的商用车市场阵地外,菲亚特汽车既在推进与奇瑞汽车在产品生产合作,也开始通过进口车经营推广菲亚特品牌在华重新扎根。本期评论《死机后的重启:菲亚特汽车在华救赎》说明菲亚特为三款进口新车“揭幕”的背后动机。

由国务院总理温家宝主持的国务院常务会议上,审议并原则通过了公共机构节能条例草案和民用建筑节能条例草案。会议正式提出对节能环保型汽车实行消费税优惠政策,提高大排量汽车消费税率。

消费税上调的时间确定在今年9月1日,大排量车面临着大幅涨价,根据价格和税率换算,部分进口品牌车最高将涨60万元之多。不过,不少经销商表示,消费税新政对整体车市影响有限。专家表示,新政只是第一步,国家还应推出政策“组合拳”来鼓励节能减排。

现行汽车消费税是2006年4月1日起开始实行的,按照“低排量低税率,高排量高税率”的征管原则征税。乘用车消费税分为5档,即排气量小于1.0
升的税率为3%;排气量1.0升至2.2升的税率为5%;排气量2.2升至3.0升的税率为9%;排气量3.0升
至4.0升为14%;排气量4.0升以上征收20%消费税。

汽车销售

据市场传言,此轮汽车消费税调整集中在排量为3.0升至4.0升以及4.0升以上的大排量汽车,其中,排量在3.0升与4.0升之间的车型,税率将从原来的14%调整至25%,排量在4.0升以上的车型,税率将从原来的20%上调至40%。不过,国家税务总局相关人士并没有透露正式调整方案的相关内容。

厂商拟按消费税涨幅调价

1、据媒体报道,大排量消费税提高可能主要集中在对3.0L以上车型的调整。主要会影响进口豪华车。进口车大排量消费者主要在意品牌本身,对于价格敏感性不够。政策如果出台对于进口车中高档品牌影响较小,而对豪华车的中端品牌比如宝马5系奔驰E级会影响较大。

根据细则,排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车,消费税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;排气量在1.0升以下的乘用车,税率由3%下调至1%。而排量在1.0到3.0之间的车税率不变。

2、国务院在目前明确将提高大排量消费者的政策难免让人不与日前“WTO零部件败诉”的官司联系起来,汽车作为国家的支柱产业,中国必须要保证其获得健康可持续发展的机会,之前实施“超过整车60%以上的进口零部件按整车征税”的政策也是为了督促汽车厂家进行本地华采购和积极实行国产化,这样才能有利于中国汽车产业的真正发展壮大。而如果一旦此条例失效,目前国产的众多豪华车品牌可能会集中采用CKD的方式进口,这样对中国汽车产业进步将是一个沉重的打击。而国务院在此官司败诉的当口出现“提高大排量消费税”这样的一种声音,则体现了中国政府维护本国汽车产业权益的一种态度。

记者了解到,一般4.0以上排量的乘用车多为进口车,其价格也非常高,20%的上调幅度让其价格也有很大的变化。记者看到,宝马7系轿车的指导价区间在97万到200万元之间,这也意味着其消费税涨幅为20万到40万元,而奔驰轿车的消费税涨幅在34万至60万元左右,这可能会导致较大的价格波动。路虎SUV消费税涨幅为14.6万至33.8万元,保时捷系列SUV消费税涨幅为21万至38.4万元之间。

3、对汽车产业影响:结构性导向作用,体现节能减排思想,这个政策只是开始,会有一些相关配套措施。根据这个思想接下来必将出台对于小排量车型鼓励政策,比如效仿日本政府鼓励小排量车发展,对小排量车消费税采取减免政策。

上海宝马某4S门店的销售负责人告诉记者,消费税上调对汽销售将会产生一定的影响。“税率一下子调这么高,我们不可能无动于衷。下个月肯定会上调价格,基本上和税率上升的幅度持平。”记者从永达汽车VOLVO
4S店了解到,目前虽然涨价幅度还没有出,但是基本上按照消费税幅度上调价格已成定局。

4、对于汽车厂家影响:大众、丰田等由于车型在2.5L以下的车比较多,受这个政策影响不会很大,对于豪华品牌影响较大,另外厂家今后产品结构会相应调整,对节能减排政策呼应,有利于其提高技术,促进汽车节油技术发展,节能环保车型增多。

调税对汽车销售影响有限

5、提高大排量消费税体现政府在节能环保方面面临的压力,也是燃油税出台先兆,燃油税出台才能真正节能减排。

记者看到,消费税提高部分甚至可以比得上一辆名车的身价,但是对此不少经销商却表示对销售不会造成很大的影响。永达汽车VOLVO
4S店负责人和先生告诉记者,这次公司S80系列轿车都在上调范围之列,之前当市场上出现了相关风声时,已经有不少消费者提前购买了车辆,公司估计在9月份销量确实会有所减少,但是影响有限,因此公司暂时不会调整销售策略。

某知名品牌销售商则明确表示,汽车消费税调整而引起的价格波动,最终还是会转嫁到消费者身上。购买这种豪华车的消费者,不再是只看重产品层面的东西,而是品牌的服务,更是身份象征,价格敏感度低,几十万元的价格波动不会影响其购买的欲望,这和油价上涨不会影响高档车销售的道理是一致的。

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