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【奥门银河直营赌场网址】卖好车李研珠:关于中华夏族民共和国小车流通,我要说点罪孽深重的!

2019年6月21日 - 奥门银河赌场
【奥门银河直营赌场网址】卖好车李研珠:关于中华夏族民共和国小车流通,我要说点罪孽深重的!

汽车产业链里,需要钱,这就必须考虑资方;付了钱车就要移动,就需要考虑承运商;运输了之后要有地方放,就要考虑仓储和监管方;交付的时候需要结算,就需要考虑金流的合作方。

中新网9月7日电
北京亚市汽车经销商张先生的10台车,只用3分钟就在卖好车APP上完成了商品上架认证,车辆点亮为“实车可售”状态。在卖好车完成了仓储管理系统升级后,像张先生这样在卖好车平台上开展库融业务的经销商,入库流程比过去更快了,最快速度实现车辆网上流转分销。

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倪叔按:李研珠,这个名字陌生又熟悉,相比之下我还是更喜欢他的另外一个名字:胖胡斐。

有一类人我们必须认识,否则我们没可能真正了解汽车流通这个行业,也没可能做好行业的供应链服务。

智能物联车辆入库入网神同步

胖胡斐,曾经是倪叔在电商界最喜欢的营销人,没有之一。在倪叔刚刚入行的那个时代,做电商看胖胡斐的营销博客是再正常不过的事情;

汽车产业链条上还有谁?

近日,国内专业汽车流通服务平台卖好车全线升级了车辆仓储系统,通过引入了全新的射频识别技术,升级新仓储系统,新增“智能盘库”、“一键寻车”等功能,全面升级与优化了新车物流与仓储管理体系。

2012-2013年,天猫双11初现威力,571亿一天的战绩震动江湖,品牌俱以天猫马首是瞻,但同时移动互联网之声隆隆而来,电商流量正处于变局当中,关注讨论的人很多,而胖胡斐和他的《玩法变了》一书可能是其中最有标杆性意义的——过往亲身参与树立淘品牌经历让他对品牌与流量之间关系分析分外透彻,对后来发生的聚划算变革,淘品牌出淘等历史进程的预言,今天回看依然可圈可点,历历在目;

汽车产业链里,需要钱,这就必须考虑资方;付了钱车就要移动,就需要考虑承运商;运输了之后要有地方放,就要考虑仓储和监管方;交付的时候需要结算,就需要考虑金流的合作方。

作为大件商品,汽车在库存管理上相较于一般快消品的流程更为复杂。由于传统汽车行业长期远离互联网,传统一个本子一支笔的人工库管作业方式普遍存在,现代化的智能物联技术并未普及。

移动电商大潮兴起,胖胡斐离开淘宝,参与创立蘑菇街;而后又转战汽车流通领域有了今天的卖好车,虽然战场在变,但在胖胡斐对行业的那份深邃理解不变。

第一类,资方。

卖好车仓储物流部负责人表示,通过引入射频识别技术,工作人员就不需要像条形码技术那样进行人工扫描,该技术可识别各种恶劣环境中高速运动物体并可同时识别多个标签,操作快捷方便。将该技术应用于汽车经销商的库存管理体系中,将大大帮助经销商提升车辆管理效率,使车辆仓储管理和线上销售能做到信息同步,让汽车的库管流程就“像超市商品上下架一样便利”。

11月13日,卖好车CEO胖胡斐应邀参加2017中国汽车流通行业年会暨博览会,分享卖好车用互联网思维解决汽车行业问题的经验。

资方分两种,自己有钱的,自己没钱的。自己有钱的,银行、大型企业、上市公司,自己的钱可以自己觉得购买资产的。自己没钱的,互联网金融、信托、证券,需要按照资产去募集的。

据介绍,新仓储系统也是此次卖好车物联网络升级的一部分,新系统完成了“好车物联”和“好车在线”的信息共享,车辆在库状态能做到实时更新。通过一车一码全程绑定,卖好车仓储系统能在一分钟内完成车辆认证和出入库流程。而传统的仓储管理系统里,往往的流程是手工登记再电脑转录,将电子文档传输给技术人员后导入系统后台,效率低下之外数据的准确性也得不到保证。

虽然未必是直接从事于汽车行业,但其分析并解决行业痛点的框架性思考是值得借鉴的,故此推荐给大家。

资方做的是金融业务,金融本质是资金买资产,那么资产是什么,资产有什么风险,就是人家最关心的问题。资方愿意把钱放进汽车行业,是因为汽车资产比较大,资产物权可以清晰,比较稳定。

为了优化仓储管理,卖好车新的仓储管理系统还新增了“智能盘库”、“一键寻车”等功能。面对仓库成百上千台汽车,库管人员可以通过移动终端在任何时间对在库车辆进行精准盘查和校验。在流程管理上,车辆一经售出处于待运输状态,所在仓储库同步收到最新交易讯息,库管可通过“一键寻车”快速锁定待出库车辆,启动出库运输流程。

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汽车行业的资产是什么呢?两种,贸易资产和车辆资产。贸易资产说的是A找B买的车,整个贸易是一个资产。车辆资产,是A自己的车想变成钱,车辆本身抵押成了资产。

而对于卖好车的经销商用户而言,最直观的变化就是效率的提升。如今进行库存融资及销售或者还款提车时,无需经过冗长的人工流程,一键操作就能让经销商在客户端第一时间看到仓管流程的完成。从前一台车出入库至少要10分钟,仓储系统升级后,车辆库存管理秒速完成。

这一次大会上,胖胡斐的演讲主题是:左手提速,右手下沉,汽车产业互联网之路!

资方怎么才愿意放更多钱呢?只有一条:安全感。

正是这样的创新,才有了李先生3分钟完成批量车辆认证上架的案例;卖好车对新型物联网技术的应用,让用户在汽车这个大件上感受了“快”的体验。

从一开场,他就表明自己是用一个跨界者的身份来看待这个市场,大家视角不同看到的世界就有所不同,因此可能说出来的话,在同行看来有些大逆不道,但不妨一谈,真理总是越辩越明。

足够清晰透明才有安全感。这就要求对资产是谁的,价值多少,相关资产的位置和管理清晰,资产变更、移动都明确记录,管理责任清晰,极端情况有兜底等。

整体联动车辆在途在库双保险

他要用三台车的故事,去讲他看到的汽车产业的三个问题:

小结就是,有的是资方愿意购买汽车资产,但汽车行业现状让大家缺少安全感。

卖好车仓储管理系统在进行升级的同时,卖好车TMS
系统也于近日完成了2.0版本的上线。新的TMS系统将更为高效的解决车辆在途监管、运输保险的问题。TMS
2.0系统除了原有的车辆信息实时追踪之外,升级推出了全面一口价,锁定运价快速匹配承运商,安全之外再次提升流通效率。而新型仓储管理系统的同步构建,则是在仓储环节为新车流通加了一道保险。

第一台车的故事:溧水经销商拿不到溧阳的车

第二类:物流承运商。

物流行业有一种看法,仓储管理体系建设的脱节是导致几年前物流爆仓现象屡见不鲜的主要原因。当物流高峰来临时,为了确保能对汽车进行高效平稳的调度并安排运输,需要一个要求更高的仓储管理系统来支撑。

南京溧水某经销商为寻找“2017 BMW X5 xDrive 35i
M运动型”,在能联系到的经销商范围内得到的回应是没车、不卖,甚至没价格,而通过卖好车平台搜索看到,溧阳就有经销商已上架出售这个车型,距离相当近。

汽车的物流承运商分类要考虑车辆、线路的分类。

目前,卖好车已经完成境内省市区的100%覆盖,拥有1.8万条物流线路,并在全国建立了超过300个物流仓储库,“好车物联”已经成为国内首屈一指的整车流通物联网络。

导致体验如此差的根本原因是什么?汽车流通中车源信息不对称!

按照车分为两类,一种小板车,负责短途单台的运输,一种大板车,负责长途多台运输,就是我们在高速上经常看到的那种拉车的车,当然这种车近两天也发生了很多变化,从去年的上双排24位航空母舰,变到现在的12-14位单排双层,明年全都变成6-8位双层板。

卖好车仓储管理系统已经在全国所有仓储库进行了同步升级。新型仓储管理系统的构建,旨在全线打通“好车物联”物流仓储两个环节,保障车辆在途在库高效对接,完成两个维度的协同管理,做到双保险;让汽车流通产业链中的上游卖的放心,下游买的安心。卖好车也正通过“好车在线”、“好车物联”、“好车金融”三大抓手做好汽车产业链的基础服务,致力于打造一套全国最大的新车流通体系。

除开信息断档之外,车源信息虚假、交付定金之后拿不到车等行业问题都非常突出。

按照运输次数,分为一次物流和二次物流。一次物流是主机厂拉出来到指定地点,一般是4S和库分销库,一次物流一般是厂家包邮。二次物流,是说车再次移动发生的物流。

奥门银河直营赌场网址,互联网思维强调用户主体服务意识,重视用户反馈,以用户需求为导向解决行业问题,而汽车流通行业现状与互联网时代用户体验相差甚远,还停留在卖方市场的惯性思维之中。

按照路线分,分为干线和支线。干线运量大,高速可达,效率高。支线物流运送到县乡市场,主要是小板完成,很多地方甚至用“地跑”来做(为节约成本非法上路开过去)。

面对信息错位、询车、确认等各种繁杂流程痛点,胖胡斐们做的是依托互联网技术打通车源供应信息系统,简化其流程,并把寻车过程中的检索、查询、沟通等搬到移动端口,使得经销商随时随地按需所取,在源头大大提升了流通效率。

承运商呢,大的撑死,小的饿死。大型的,长久、安吉、一汽等都是,主要做一次运输、干线物流,和主机厂有比较好的承包关系,他们的运输效率在业务范围内会比较高。小型物流公司,中国有上千家,分布在各地,负责一些二次物流和干线支线联运的运输,车辆大量时间在等待“配板”,运输效率很低。我统计过,卖好车物流去年的上万台运量,从小板车提出,到配板,到大板车运输,到小板车送达,路程除以时间,每小时13公里。非常可怕。

目前卖好车平台已有超十万的车源信息量,给广大经销商建立了全新的信息库。

除了速度和效率,还有信息化程度,也是很大的问题。在双十一已经好几亿个快递的时代,中国的汽车物流,“车到哪里了”这个问题,竟然还主要靠电话问,这已经不可忍受了。

故事2: 为卖一台车,两千公里,耗时9天

物流承运商最希望的事儿是什么?能更赚钱,效率更高。车一直在跑,不要等是最好了。怎么能不等?怎么样的东西效率高?公交车,不停,定点、专线,效率就高。

某经销商将一辆2016 Mazda
MX-5美规车从宁波港发到西安,运用传统物流,中间多次流转,两千公里耗时9天,这种单向循环运输体系,加大了经销商的物流成本压力,也拉低了整个汽车行业的流通效率。

小结就是,物流承运商可以优化的空间很大,汽车物流一定会向着专业化、分段式、专线运输的方式发展。

期间,运输轨迹的无法实时追踪也被经销商吐槽,更不用说运输途中出现的刮蹭、丢车等现象。

第三类:仓储合作方。

仓储物流节点,它一方面影响着经销商的资金流动,另一方面也深度影响终端消费者的购物体验。如何利用互联网工具解决行业效率问题,是胖胡斐们始终在研究的课题。

汽车的仓储,比电商铺货、比化学品这些简单多了,常常一个停车场就可以搞定。但是,如果金融介入,就必须把汽车变成资产,这就对监管的要求很高了。如果电商交易进入,资产就会变成商品,信息准确和透明程度就很高。

为了解决汽车产业的流通效率问题,胖胡斐们通过“好车仓储+好车运输”,卖好车建立了高标准的物流配送体系,为经销商提供防损保证和大批量汽车交易后的汽车存储服务,实现大汽贸商和厂家的无缝对接,再通过经验大数据和平台大数据,进行协同管理,提高市场周转率。

所以,可以做仓储合作方的,可以有几种:独立的仓库,满足监管条件的;别人已经租好的仓库,转租过来的;专门的物流和仓储提供商的库。

目前,卖好车已投入运营300+仓库,构建“1900条干线+1.8万条支线+8个一级运输枢纽”的物流网络,覆盖31个省市自治区,为全国近10万家经销商提供物流基础服务。

对承租方,收的是租金,看起来确实也无所求。但是,任何一个做物业的,都希望自己里面出过大企业,他以后可以说自己风水好,可以涨租。这其实从另一个角度,要求了使用率和周转率。一个红火的仓库和一个冷清的库房,可不是一样的。

故事3:上街都不用带钱的时代,卖个车还要等财务

第四类:资金流合作方。

随着支付宝与微信支付的普京,当今社会早已经是一个移动支付的时代了,用户用一部手机几乎可以解决所有支付场景,而在传统汽车交易中,依然保留着与移动支付绝缘的传统而古老的状态。

资金流合作方,是能提供更先进资金存管和流转方式的人。以前,汽车领域的资金流,几乎全都靠银行电汇,效率低、容易出错、需要确认等等。所以必须有很好的机构提供秒级服务、不用确认、不用看、不用等。

天津港13台途乐在16点放款,而由于传统银行转账限额,上游未收到全款,导致经销商当天不能提车;

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