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奥门银河直营赌场网址受政策影响大 二〇一三年中华夏族民共和国小车商城将如何变

2019年7月13日 - 奥门银河赌场网址

自主品牌市场份额将继续下跌
预期2013年自主品牌乘用车将继续下滑,虽然推出的数款新B级车型,在下线上市之时就已经在技术领域落后合资品牌的上一代,另加上品牌影响力方面的相对不足,自主B级轿车在各种综合因素的共同作用下,其市场份额持续走低是一种必然常态。2013年,将有六款全新自主B级车推向市场:长安睿骋、红旗H7、华泰B21、比亚迪思锐、北汽绅宝、海马M8,性价比虽然是一个突出优势,但品牌含金量却不够够,加上中国的官僚和国民对洋品牌有一种病态变态的偏执狂似钟爱,估计十年内还难以与洋品牌相抗衡。如果今年中日一旦兵戎相见,在南海血战一场,必然造成日、美车各品系级车的大衰退,甚至是灭顶之灾,进而给欧、韩国别车系留下了上位的机会。与此同时,自主品牌B级车有望在原本弱势的B级车市场抢占一些市场份额的机会。预期自主品牌A0级轿车市场份额与合资品牌的A0级产品的差距在逐步拉大,因所谓“合资自主品牌”不断加大对A0级轿车市场的侵占,挤压本土自主品牌。
限购将会继续发酵漫延和扩大化
2012年广州限购,2011年北京限购,上海从1994就开始车牌控量,到2012年底,其已经延缓了160多万辆新车的涌入,一线城市的限购已经成为车市一个热门的话题。预期2013年限购政策无疑将会继续发酵漫延和扩大化,其直接结果就是对乘用车辆销量的负面影响。整个汽车市场的消费升级,加上政策车市对自主品牌打压与限制其发展的限购政策,让代表经济型的自主A0级轿车细分市场逐渐萎缩,本土自主品牌生存越来越陷入困境和绝望之中,近年来,已经有一些自主品牌不堪A0级市场的巨大压力与重负已宣布退出。与汽车一样,近年来中国本土民族工业制造经济实体,与自主品牌汽车一样,全面走向大衰落大沦亡。
政府采购将继续忽悠下去
2012年初,《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》出台,自主品牌似乎迎来了一个前所未有的契机,但到目前为止,还没有公务车采购中会减掉多少进口和合资企业的产品,而转投自主品牌的产品的消息传出,2013年和未来党政机关公务用车将会继续忽悠自主品牌车企和全国人民。因贪污腐败的罪孽渊薮是由体制所决定而无法改变。中国式的公务车即是官轿,从古至今在中国当官岂有不坐官车之理?!
新能源车仍是政策不给力
虽然从2009年到2012年,我国先后出台多项鼓励新能源汽车发展的相关跛腿政策,但政府层面迟迟未出的补贴细则,成为新能源汽车推广的一大阻碍。如果2013年政府施行私人购买新能源汽车费用补贴政策,其中不限购、不限行将会成为拉动新能源车的最大利好政策。不过本来就先天不足的新能源车的质量还有待提高,此外新能源汽车的动力源辅助装置,还远远跟不上市场需求形势发展,并成为其发展瓶颈而有待突破。但愿2013年或未来,随着各地基础设施的完善,未来,地方性的新能源补贴政策将会越来越多,补贴力度也有可能会越来越大。
在商用车领域,LNG卡车和大客车将会逆势上扬,2013年各车企还将纷纷推出应对产品。随着油价不断上涨,相比之下,天然气价格则低得多。虽然购车成本相对要高一大截,但整车的运营成本却下降不少,用户可持续获得较高的收益率。在气源丰富及加气站等基础设施比较完善的地区销量突出,但在配套设施不完善的地区,LNG卡车的发展将仍受很大的制约与限制。
油价将继续大涨多小跌少
预计2013年国际油价居高不下,国内成品油价格可能维持高位,进口原油将继续超过自产油,其中将开大量进口成品油的先河。油价高企并不断飚升,将会对物流运输业造成致命性的打击,同时对商用车的危害性更大。在轿车领域,主流自主品牌车企将会在A级车市场加大对涡轮增压动力车型的研发与上市速度,更多的车型换上小排量型的涡轮增压发动机。
商用车市场将快速回暖
商用车市场素有国民宏观经济的“晴雨表”和“风向标”之称。这就决定了2013年中国政府必须保持一个不低的经济增速,必须保持一个较高位的投资水准。扩内需、稳增长,目前离不开投资。去年底,国家释放出2013年维稳投资增长信号,宏观经济触底,开始企稳回升,新一届政府开闸放水,2012年12月24日),发改委再次公布通过审核项目名单,共计21个项目,加上之前已公布的73个项目,本月重大项目审批公布数量已达94个。其中其中包括一批机场新建、扩建和迁建、5个公路及轨道交通项目和公路建设在内,6个借用国外贷款项目,10个中央以工代赈形式进行的基础设施建设项目。由于2012年经济形势仍不稳定,社会稳定需要一定规模的投资增长;发改委此时上马基建项目,将带动新一轮的投资,为经济复苏铺路,宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展。并受经济波动影响更大,尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。
新一轮“汽车下乡”难上难下
2013年新一轮“汽车下乡”预期不可能出台,因前二年国家出台了“汽车下乡”,使国家税收“损失”巨大,当下国家要养活不断恶性膨涨和腐烂变质臃肿的公务员队伍,以及还要为堵住美帝国主义者们的“乌鸦嘴”泄露天机,而无偿赠送给美国政府等无懒流氓国家天文数字般的打鸡血钱。此外,天文数字的“三公消费”和远高于国防开支的“维稳”支出费。预期2013年GDP规模或达55.1万亿,但财政赤字总额达1.2万亿,因此,入不敷出致使中国从上到下都缺钱,“银子”从何而来?唯一就是也只能是加重对民众的征税加赋。2013年各地方政府还将靠继续血拆民房土地、血拚民主经济与搜刮民脂民膏来维持。所以“节能惠民”的第九批车型和“汽车下乡”惠民政策在2013年难以再出台,各车企只能继续“自我汽车下乡”了,从上到下既无心事心情和能力更无银子来搞这个使得税费都受损失又无政绩的民生工程了。
汽车三包将“摸着石头过河”
“史上最严”汽车召回条例实施、“难产”八年,汽车“三包”将会在2013年“摸着石头过河”而实施。本次意见稿除了延续了发动机、变速器或其主要零件更换两次可退货的规定外。还对汽车零部件“三包”范围作出了明确,拟规定期内发动机、变速器出现质量问题,可免费更换,更换两次后,可退货,但易损耗零部件出现问题,只能维修和更换。因为没有“国标”,汽车三包持续“难产”,导致消费者维权艰难。
汽车出现故障得先检查出是哪个部件出了问题,然后要鉴定该问题是人为造成的还是汽车本身质量造成,很多精密的部件需要专业的检测机构进行检测,而国内目前具有专业权威的检测机构非常少。此外,消费者换车或退车,但在购车过程中要缴纳购置税,上保险等,涉及多个部门,如何来协调各部门之间的关系?谁来承担损失?损失该如何界定?这些都是需要解答的问题。因汽车属于大宗消费品,涉及生产、流通、质检等多个环节,所以汽车消费维权、“汽车三包”却不能“包治百病”。在一个法制根本就没有或缺失的社会中,真正的”汽车三包”是不存在的,请消费者千万不要当回事。
国Ⅳ排放是汽车吃喝驴马草料
自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。限制国Ⅳ排放标准实施的最大问题,已经不是燃油发动机的技术问题,而是市场上成品油硫含量太高,甚至都不能达到国Ⅲ标准的更大的问题。如果排放标准被强行快速推进,可能再次出现国Ⅲ时EGR造假的情况发生,逼迫没有能力提供达标产品的企业采取非法手段销售,而引起市场一片混乱。
据悉,目前,国内中石化炼厂仅有不至40%的厂家只能治练出国三标准柴油。由于国内油品不过关,国Ⅳ产品的适应性无法保证,现在很多地方供应的还是国Ⅱ油,石化企业喜欢加工高硫原油,原因便是便宜,我国石化企业甚至将国务院通过的国家标准与行业法规视为上茅厕的一张手纸和空文。
目前,国Ⅳ技术已经成熟,把排放提高到国Ⅳ,需要在发动机上安装尾气处理装置,但是国内相关配套设施均未成形仍不成熟,基础设施建设应跟上,如国Ⅳ发动机的维修,SCR系统中的尿素加注站还没有建成。尿素是种还原剂,它能及时处理尾气中的氮氧化物,使它成为无害的氮气和水。
海外出口将成增长高地
相对前几年国内乘用车和商用车市场呈现出“井喷”的相对态势对比,2013年中国整体汽车可能会出现回暖的微增长发展态势,纷纷转向海外市场以释放过剩的产能。现在在中国大陆生产的汽车品质越来越好,另在价格方面形成高性价比的优势,在国际市场上有很强的竞争力。国内车企在出口量增加的同时加大了对国际市场网络建设和开发的力度,逐渐形成了海外经销商、用户培训、售后服务维修网点、配件供应商等体系,从根本上消除了海外用户购车的后顾之忧。2013年,中国各车企都在加快布局海外市场这片更辽阔的“蓝海”。

自主品牌市场份额将继续下跌

2013年,中国车市会走向何处?大家讨论的多,回答的少。从2012年的经验看,尽管车市整体再次遭遇了“微增长”,但企业不同、产品不同,得到的结果也不尽相同,比如同样是B级车,有帕萨特月销3万辆的记录也有个别产品销量不足3000辆的无奈。因此,在预测2013年车市走势时,不妨从各个细分车型市场开始,看看哪些车型、哪些企业会逆势发展。

预期2013年自主品牌将继续下滑,虽然推出的数款新B级车型,在上市之时就已经在技术领域落后合资品牌一代,另加上品牌方面的相对不足,自主B级轿车市场份额持续走低是一种必然常态。2013年,将有6款全新自主B级车推向市场:长安睿骋、红旗H7、华泰B21、比亚迪思锐、北汽绅宝、海马M8,性价比虽然是一个突出优势,但品牌含金量够,加上中国的官僚和国民对洋品牌的钟爱,估计还难以与洋品牌相抗衡。如果今年中日一旦兵戎相见,必然造成日、美车系B级车的大衰退,而给其他国别车系留下了上位的机会。与此同时,自主品牌B级车有望在原本弱势的B级车市场抢占一些市场份额。自主品牌A0级轿车市场份额与合资品牌的A0级产品的差距在逐步拉大,因所谓“合资自主品牌”不断加大对A0级轿车市场的侵占,挤压本土自主品牌。

猜测1:

限购将会继续发酵漫延和扩大化

政府采购 给力几何?

2012年广州限购,2011年北京限购,上海从1994就开始车牌控量,到2012年底,其已经延缓了160多万辆新车的涌入,一线城市的限购已经成为车市一个热门的话题。预期2013年限购政策无疑将会继续发酵漫延和扩大化,其直接结果就是对车辆销量的负面影响。整个汽车市场的消费升级,加上对自主品牌打压与限制性的限购政策让代表经济型的自主A0级轿车细分市场逐渐萎缩,本土自主品牌生存越来越陷入困境之中,近年来,已经有一些自主品牌不堪A0级市场的压力重负已宣布退出。

2012年初,《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》出台,国内自主品牌终于迎来了一个前所未有的契机,其中登上《目录》的412款车型均为自主品牌车型,虽然这并未给2012年的国内自主品牌生存状况带来一个根本的改变,但不少的车企和业内人士将这看成了是一个好的转变的开始。“而事实上,自主品牌车企们更在意的并非钱,而是支持,以及未来由政府采购而引发的品牌效应。”曾有业内人士这样向媒体表示。

政府采购将继续忽悠下去

时间到了2013年,虽然目前还没有今年公务车采购中会减掉多少进口和合资企业的产品,而转投自主品牌的产品的消息,但也并非会如去年只停留在表面。党的十八大之后,新一届政府已经在力行俭朴方面作了很多的表率,而这些也让外界期待,政府采购对自主品牌是否也将“动真格”的。

2012年初,《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》出台,自主品牌似乎迎来了一个前所未有的契机,但到目前为止,还没有公务车采购中会减掉多少进口和合资企业的产品,而转投自主品牌的产品的消息,2013年预期党政机关公务用车将会继续忽悠自主品牌车企和国人。因为这是由体制所决定,公务车即是官车,在中国当官岂有不坐官车之理。

自主公务车或将搅动B级车市场

新能源车仍是政策不给力

2012年1-11月,国产B级轿车市场合资品牌占94.1%的份额,自主品牌占5.9%的份额,自主品牌处于明显劣势。

虽然从2009年到2012年,我国先后出台多项鼓励新能源汽车发展的相关政策,但政府层面迟迟未出的补贴细则,成为新能源汽车推广的一大阻碍。如果2013年政府施行私人购买新能源汽车费用补贴政策,其中不限购、不限行将会成为拉动新能源车的最大利好政策。不过新能源车的质量还有待提高,此外新能源汽车的动力源辅助装置,还远远跟不上市场需求形势的发展,并成为其发展的瓶颈而有待突破。但愿2013年或未来,随着各地基础设施的完善,未来,地方性的新能源补贴政策将会越来越多,补贴力度也有可能会越来越大。

造成这种情况的原因主要是两个方面:一是早年已经上市的数款自主品牌轿车已经到了产品生命周期的衰退期,其市场销量已经明显走向下滑,如奔腾B70等;另一方面是目前自主品牌推出的数款新B级车型,在上市之时就已经在技术领域落后合资品牌一代,如奔腾B90的原型车睿翼几近换代。因此,老产品的过气、新产品的上市即落后的一代,加上品牌方面的相对不足,自主B级轿车市场份额持续走低是一种必然。

在商用车领域,LNG卡车和大客车将会逆势上扬,2013年各车企还将纷纷推出应对产品。随着油价不断上涨,相比之下,天然气价格则低得多。虽然购车成本相对要高一大截,但整车的运营成本却下降不少,用户可持续获得较高的收益率。在气源丰富及加气站等基础设施比较完善的地区销量突出,但在配套设施不完善的地区,LNG卡车的发展将仍受很大的制约与限制。

但同时,自主品牌车企却并未放弃高端化的努力,一直都在B级车领域投入精力。据了解,在2013年,将有6款全新自主B级车推向市场:长安睿骋、红旗H7、华泰B21、比亚迪思锐、北汽绅宝、海马M8。以上这几款车均集中在2013年一季度上市,并且六款车都将搭载涡轮增压发动机,由此不难看出自主品牌在发动机方面追赶合资竞品的决心。另外,除红旗H7,其余车型价格都在10万-20万之间,性价比依然是一个突出的优势。

油价将继续大涨多小跌少

有业内人士分析,日韩系B级车的衰退,给其余车系留下了上位的机会。而自主品牌B级车在公车采购的政策利好之下,有望在原本弱势的B级车市场抢占位置。

预计2013年国际油价居高不下,国内成品油价格可能维持高位,进口原油将继续超过自产油,其中将开大量进口成品油的先河。油价高企并不断飚升,将会对物流运输业造成致命性的打击,同时对商用车的危害性更大。在轿车领域,主流自主品牌车企将会在A级车市场加大对涡轮增压动力车型的研发与上市速度,更多的车型换上小排量涡轮增压发动机。

猜测2:

商用车市场将快速回暖

汽车限购今年轮到谁?

商用车市场有国民宏观经济的“晴雨表”和“风向标”之称。这就决定了2013年中国政府必须保持一个不低的经济增速,必须保持一个较高位的投资水准。扩内需、稳增长,目前离不开投资。去年底,国家释放出2013年维稳投资增长信号,宏观经济触底,开始企稳回升,新一届政府开闸放水,2012年12月24日),发改委再次公布通过审核项目名单,共计21个项目,加上之前已公布的73个项目,本月重大项目审批公布数量已达94个。其中其中包括一批机场新建、扩建和迁建、5个公路及轨道交通项目和公路建设在内,6个借用国外贷款项目,10个中央以工代赈形式进行的基础设施建设项目。由于2012年经济形势仍不稳定,社会稳定需要一定规模的投资增长;发改委此时上马基建项目,将带动新一轮的投资,为经济复苏铺路,宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展。并受经济波动影响更大,尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。

2012年广州限购,2011年北京限购,上海从1994就开始车牌控量,到2012年底,其已经延缓了160多万辆新车的涌入,一线城市的限购已经成为车市一个热门的话题。限购政策的实施带来的直接结果就是对车辆销量的影响。

新一轮“汽车下乡”难上难下
2013年新一轮“汽车下乡”预期不可能出台,因前二年国家出台了“汽车下乡”,使国家税收“损失”巨大,当下国家要养活不断恶性膨涨和臃肿的公务员队伍,以及还要赠送给美国政府等无懒国家天文数字般的输血钱,因此,2013年GDP规模或达55.1万亿,但财政赤字总额达1.2万亿,国家从上到下都缺钱。“银子”从何而来?只有加重民众的税赋和各地方政府靠继续血拆民房土地、血拚民主经济与搜刮民脂民膏来维持。所以,“节能惠民”的第九批车型和“汽车下乡”在2013年是不可能出来的,各车企只能继续“自我汽车下乡”了,国家再也没银子没这个心情来搞这个使得税费都损失的民生工程了。

统计数据显示,以北京为例,奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌2010年在京销量约为11.8万辆,到2011年骤降为约4.1万辆,而在2012年前5月,这一数字已跌至约2.6万辆。全国乘联会副秘书长崔东树表示,北上广等一线城市限购无疑会打击市场信心,而受冲击最大的就是自主品牌。据他估算,限购以来,自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由限购之前的30%降为10%左右。

汽车三包将“摸着石头过河”

2013年无疑限购政策还将持续,目前北京和广州政府都已表示2013年限购政策不变,而下一个限购城市是谁,也成为大家关注的焦点。

“史上最严”汽车召回条例实施、“难产”八年,汽车“三包”将会在2013年“摸着石头过河”而实施。本次意见稿除了延续了发动机、变速器或其主要零件更换两次可退货的规定外。还对汽车零部件“三包”范围作出了明确,拟规定期内发动机、变速器出现质量问题,可免费更换,更换两次后,可退货,但易损耗零部件出现问题,只能维修和更换。因为没有“国标”,汽车三包持续“难产”,导致消费者维权艰难。

尴尬期的A0级市场

汽车出现故障得先检查出是哪个部件出了问题,然后要鉴定该问题是人为造成的还是汽车本身质量造成,很多精密的部件需要专业的检测机构进行检测,而国内目前具有专业权威的检测机构非常少。此外,消费者换车或退车,但在购车过程中要缴纳购置税,上保险等,涉及多个部门,如何来协调各部门之间的关系?谁来承担损失?损失该如何界定?这些都是需要解答的问题。因汽车属于大宗消费品,涉及生产、流通、质检等多个环节,所以汽车消费维权、“汽车三包”却不能“包治百病”。

数据显示,2012年前11个月,我国自主品牌A0级轿车市场销量仅略增1.1%至200万辆,与合资品牌的A0级产品的差距在逐步拉大。

国Ⅳ排放是汽车吃喝驴马草料

是什么造成了前些年火热的自主品牌A0级小车时下的尴尬?

自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。限制国Ⅳ排放标准实施的最大问题,已经不是燃油发动机的技术问题,而是市场上成品油硫含量太高,甚至都不能达到国Ⅲ标准的更大的问题。如果排放标准被强行快速推进,可能再次出现国Ⅲ时EGR造假的情况发生,逼迫没有能力提供达标产品的企业采取非法手段销售,而引起市场一片混乱。

“由于中国的消费市场尚未成熟,加上北上广的限购,让消费者将目光更多的投向了合资品牌的同级别产品或者中高端车型,这不利于自主品牌小车与自主品牌的发展。”2012年12月30日,一位自主品牌中层领导向汽车商报记者表示,“中国消费者买车本来就‘好面子’,加上限购的因素,很多消费者都有一种‘不愿意花小钱买小车’的想法。”

据悉,目前,国内中石化炼厂仅有不至40%的厂家只能治练出国三标准柴油。由于国内油品不过关,国Ⅳ产品的适应性无法保证,现在很多地方供应的还是国Ⅱ油,石化企业喜欢加工高硫原油,原因便是便宜,我国石化企业甚至将国务院通过的国家标准视为手纸空文。

“‘精品小车’曾经是很多A0级产品标榜的概念,但小车多,真正做到精品的很少。整个汽车市场的消费升级,让代表经济型的自主A0级轿车细分市场萎缩。但是也应该看到,小部分自主品牌,如上汽MG3与合资品牌的A0级轿车份额仍在增长,这意味着低档次A0级轿车的市场将越来越小,生存将越来越困难。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉本报记者,近年来,已经有一些自主品牌不堪A0级市场的重负,宣布退出。

目前,国Ⅳ技术已经成熟,把排放提高到国Ⅳ,需要在发动机上安装尾气处理装置,但是国内相关配套设施均未成形仍不成熟,基础设施建设应跟上,如国Ⅳ发动机的维修,SCR系统中的尿素加注站还没有建成。尿素是种还原剂,它能及时处理尾气中的氮氧化物,使它成为无害的氮气和水。

但罗磊同时认为,随着中国汽车市场消费的成熟,消费理念必然要走向成熟。代表着节能、环保、高品质的小型车也会逐渐受到欢迎。因此,在这种趋势之下,只要企业肯真正下工夫去做,
A0级轿车的市场前景还是将被看好。

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